整时速350公里的 气死越南和日本中南半岛高铁即将开建，途经老挝，泰国，绕过越南。越南舍近求远，和日本合作建高铁，纵贯该国南北，日本给规划的预算是五百亿美刀，吓得越南国会给否决鸟。不是不和中国合作吗，那就和日本慢慢玩，中国干脆搁置途经越南沿海的高铁方案。当越南人还在画饼的时候，老挝泰国的高铁已指日可待了!
新家坡这回向中国靠拢了，并因高铁而加速，香蕉人终将为这身黄皮肤自豪，用不了多久，其将津津乐道于新加坡是大中华最南端的港口。新家坡是盼望这条高铁的，想搭上中国这条快车继续发财。现在国人对老李头总统亲美不满，其实老李头不是亲美，而是事大主义者，其由亲美转向亲中也将毫不客气，现在已现苗头了。
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东线方案被搁置，坐等越南上门求建
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至于小越南嘛，可以搞火车轮渡，和日本联成高铁网啊，对了，轮渡记得走巴士海峡，否则。经过多年积累，中国已进入资本输出阶段，投资海外，东南亚是首选。东南亚几十年来都是日本产品的天下，以高铁作为突破口宣传中国制造，对提升中国产品的形象是事半功倍。中国各企业需要抓住机遇，全面驱逐东南亚的日本势力已为时不远。
这回，这口气争的可真是时候!
西线、中线均已进入具体修建阶段。
目前即将开建的老挝、泰国段是中线。
越拒绝中国高铁技术的真正原因曝光：中国大跌眼镜!
越来越多的国家从中国购买高铁技术或表示有兴趣购买，但越南是个引人注目的例外，它仍坚持执行更为昂贵的日本高铁计划。
在香港举行的2010年亚洲高铁会议上，越南铁道部的阮孟轩(音)说，越南正使用日本的新干线技术进行一项耗资550亿美元(1美元约合6.8元人居币----本报注)的高铁计划。
他说，拟建设的1570公里长的高速铁路将连接河内和胡志明市，一期工程将在2020年完工。预计2025年全线竣工。
相比之下，估计全长1318公里的北京至上海高铁预计耗资2210亿元人民币，最早2012年竣工，距离2008年的开工日期仅仅4年。这表明，与日本技术相比，中国的高铁技术造价大大降低，工期大幅度缩短。
尽管如此，越南仍坚持使用日本新干线技术。阮孟轩说：“我们研究过中国的高铁。它并不先进。”他说，日本高铁技术的一个优势是，它运行40年没有发生过事故。
独立的交通项目评估机构劳埃德船级社运输部门总经理戴维・希尔说：“中国的高铁相对不成熟。目前尚未有历史数据证明中国的技术水平足够好。”
今年6月19日，越南议会否决了高铁计划，但阮盂轩说，这并不意味着这一计划搁浅，而是要求越南铁路部门提供更多数据和更好的融资计划。
据《亚洲周刊》报道，一些越南政客反对采纳中国高铁技术是因为担心中国可能利用高铁运输军队并入侵越南。阮孟轩对此回应，河内到昆明的铁路已经将两国联系起来了。自2004年以来，中国投资改善河内到昆明的铁路条件，其长远目的是建立从昆明至新加坡的跨亚洲铁路网。
与越南形成鲜明对比的是，澳大利亚非常欢迎中国参与它的高铁建设。澳大利亚政府正在进行一项历时12个月的可行性调查，计划在东部沿海地区修建一条连接悉尼、墨尔本、布里斯班和堪培拉的高速铁路。 |
发表于 2010-12-31 13:39
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