荷兰航空将在华购2000吨地沟油造飞行用油

zhoujin

　就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。
　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。
　　据重庆晨报报道，7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。
　　在2011年11月，荷兰航空就来中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。
　　（《证券时报》快讯中心）

zhoujin

我想中国大地上会新起一批企业，“地沟油”有一天也会上市。

不吃萝卜的兔子君

我奇怪的是，既然这样，为什么中国的政府不能自己回收，反而会出现在我们的餐桌上，是科技力量不够？这个应该不是吧！

icekillua

青岛。。。你又出名了

风云无际

我早就想了，地沟油就不能利用吗？奇怪的是我都能想到，为什么那些科学家和领导们就想不到，现在外国有人做了，不知道国内的精英们会不会对失去一个扬名立万的机会感到遗憾

成成

地沟油居然可以这样用。。。

calino

人家买我们油，我们应该买人家加工地沟油的技术

蓝岚澜

咱们自己用吧，好歹还能降点油价。

osm1119

為煉油成本過高公司不願幹？還是技術問題？一時間，網民質疑聲四起。

新華社記者採訪後發現，沒有實現大規模推廣，主要和三個方面原因有關：

技術成熟度不夠。據德克稱，從「0號生物柴油」到航空生物煤油需經過特殊工藝處理，這一步工藝要求較高。記者發現，目前中國已有不少環保公司能將廢棄油處理成「0號生物柴油」供船舶、汽車等作為燃料油使用，但將「0號生物柴油」升級為可供飛機直接使用的航空生物煤油，技術並不成熟。

轉化成本較高。目前來看廢棄油「上天」尚處於試驗階段，因成本過高而沒有大規模推廣。據德克稱，航空生物煤油的燃燒值和普通燃油基本相同，但生產成本較高，此前一直為傳統燃油的3倍左右；現如今公司進口大量的廢棄油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在傳統燃油之上。

原料不足。「有了純熟的技術，也難以讓廢棄油大量上天。」

风云无际

荷兰购地沟油后续：荷兰公司否认购买中国地沟油

2012-07-13 11:05:51 作者: 来源: 深窗综合

　　荷兰购地沟油事件有了新的进展，可能这一事件又是网上炒作出来的。因为现在荷兰公司否则购买了汇总各地沟油，看来之前有关提炼地沟油的技术也就不存在了，引发的一系列的思考也就没有理由了。那么为何网友虚构这种不存在的事情呢?这也让我们不禁感叹微博的宣传力量之大。据报道：5000吨地沟油只是中国地沟油的冰山一角，如果有了地沟油提炼技术，可能费用也非常的高，从根本上难于解决中国地沟油的问题。所投入的人力和物力都非常的巨大。下面来看看荷兰公司否认购买了中国地沟油的新闻。

    荷兰购地沟油后续：荷兰公司否认购买中国地沟油

　　荷兰SkyNRG航空燃料公司执行董事迪尔克·克罗内迈耶11日向新华社记者证实，该公司目前尚未与中国任何企业签订购买中国俗称“地沟油”的餐厨余油的协议，但有可能将在两个月之内发出首笔2000吨的订单。

　　克罗内迈耶介绍说，该公司制取生物燃料的“地沟油”是指煎炸后的食用废油脂，在回收阶段污染较小，与中国广泛意义上的“地沟油”有一定差别。与西方食用油主要用于煎炸食品不同，中国厨艺博大精深，“地沟油”成分复杂多样。至少在现阶段，中国来源广泛而复杂的“地沟油”并非全部可以用作生物燃料的生产原料。

　　克罗内迈耶认为，由于成本等因素制约，“地沟油”制造航空燃油在短期内还难以大面积推广。目前煎炸废油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2至3倍，未来有望降低到普通航空燃料之下，不过这需要长期的过程。

　　作为荷兰皇家航空公司的燃料供应商，SkyNRG公司以餐厨废油为原料制取的生物燃料，从去年开始供应荷航班机执飞的阿姆斯特丹至巴黎的短途航线，今年6月依靠生物航空燃料完成了阿姆斯特丹至里约热内卢的首次洲际航线飞行。 据新华社

　　变燃油恐难根本解决“地沟油”问题

　　一家荷兰生物燃料公司将从中国采购“地沟油”生产生物燃料的新闻，让对“地沟油”回流餐桌憎恶已久的公众拍手称快。虽然此后该公司负责人否认已购中国“地沟油”，但是西方“地沟油上天”确已成真。可是就此期待中国“地沟油”找到合理归宿并不现实。

　　首先要澄清的是，东西方的“地沟油”有很大差别。西方食用油用得最多的是煎炸，“地沟油”成分相对简单;而在中国厨艺中食用油的用法多样，“地沟油”也成分复杂。荷兰能源公司SkyNRG执行董事迪尔克·克罗内迈耶向新华社记者介绍说，该公司用以制取生物燃料的“地沟油”是指煎炸后的废油，这种“地沟油”在回收阶段污染较小，而中国“地沟油”并非全部可用于制作生物燃料。

　　其次，尽管生物燃料在全球被普遍看好，但现阶段，以生产生物燃料为目标的“地沟油”回收体系难以形成经济规模，短期内大面积推广有难度。克罗内迈耶介绍说，地沟油制成生物燃料的成本在逐年降低，但“这是个长期过程”。然而，“地沟油”回流餐桌问题关乎公众健康，急迫需要解决，不能“长期”等到其成本降至大规模推广的地步。

　　再者，从航空领域的生物燃料现状来看，“地沟油”也不是最佳原料。生物燃料来源于生物质，是地球上储量最丰富的可再生资源，在交通运输行业主要包括乙醇燃料、生物柴油和生物航空煤油。生物酶制剂巨头丹麦诺维信公司的高级研发经理吴桂芳博士告诉记者，生物航空煤油的原料来源有厨余废油和木本油料作物，“前者由于来源分散、原料还能应用于诸多其他领域，所以发展受限较多;而后者前景更广阔。”

　　诺维信公司提供的资料显示，生物燃料目前已经在交通运输用燃料方面获得了广泛使用，预计到2050年可替代27%的交通运输用燃料，但“地沟油”并非这一巨大市场中最具竞争力的原料。

　　吴桂芳介绍说：“从目前的技术来看，在生物燃料整体领域里，纤维素乙醇是全球普遍看好的生物燃料发展趋势。”纤维素乙醇的优势不仅在于现有技术成熟，已经有较大规模的生产和应用，而且对于促进农村经济发展、提高空气质量有重要意义。除了以农林废弃物和城市固体垃圾为原料，纤维素乙醇还可以用边角土地种植的能源作物为原料，方便产业化。

　　由此看来，制造生物燃料“飞天”只是“地沟油”的众多出路之一，既不是唯一也未必最佳。加强监管、法规严控，并拓展其他用途，才是解决“地沟油”回流餐桌问题的正途。

　　从上面来看，地沟油变燃油的方法并不是彻底可以解决地沟油的方法。再加上东西方地沟油存在的差距，也使得荷兰人根本就不会来购买公司的地沟油。不同的地沟油，提炼技术都是不同的。因为里面所含有的成分不一样，那么就需要对现有的提成技术做修改，这样才能变成燃油。