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波音737坠机事件:737MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力

737坠机事件调查组:这个系统换了 但波音没说(图)
文章来源: 观察者 于 2018-11-13 08:50:33 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场!
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10月29日印尼狮航波音737坠机事件发生后,印尼成立空难调查组,预计于本月底公布初步调查结果。据路透社11月12日报道,737MAX机型不久前安装了一款尾旋保护系统,被认为与飞机失事原因有关,但是相关飞行手册与训练项目中完全没有提及这一系统。
调查组:飞行手册与培训没教如何应对

在研究了失事飞机黑匣子之后,美国联邦航空管理局(FAA)上周向所有美国民航公司发布紧急适航令,要求更新飞行手册。FAA在指令中警告,波音737MAX上的一个电脑系统可能导致“飞机即使在手动驾驶时也会强行剧烈降低高度长达10秒钟”,期间飞机将难以控制。

结合黑匣子的记录,调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款尾旋保护系统具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。根据波音公司事后发布的信息,737MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会自动重复下降过程。

黑匣子在坠机前12分钟的记录显示,飞机经历了反复的下降与爬升,直到最后坠入大海。

调查组指出,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

根据美国西南航空(Southwest Airlines)11月10日的一份备忘录,该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”,故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果,波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。
印尼交通安全委员会负责坠机调查的主席索尔詹特·贾久诺(Soerjanto Tjahjono)周一表示,会加强对飞行员的培训,“因为这次事故的发生,我们才知道需要额外的训练”。调查组指出,737NG机型的飞行员需要学习新飞行手册并接受课程培训才能飞737MAX。

印尼狮航训练中心总经理迪比尤·索耶斯洛(Dibyo Soesilo)同日对媒体承认,该公司飞行员参加的是经欧美航空监管部门认证过的培训项目,包括仅三个小时的电脑模拟与一次试飞。这次坠机是波音737MAX自去年服役以来第一次出事故。

美国飞行员:完全不知新系统这回事

美国联合飞行员协会(Allied Pilots Association)发言人、美国航空集团(American Airlines Group Inc.)代表丹尼斯·塔杰尔(Dennis Tajer)周一说,“我们过去接受的训练和手头任何资料都没有提及这个系统”。

西南航空飞行员协会主席琼恩·威克斯(Jon Weaks)也表示,“没有人告诉我们(这一消息),我们不喜欢这样”。西南航空的737MAX采购量居全美之首,目前还有257架等待交付。

威克斯说,“这种事情应该告诉航空公司和飞行员。现在我们会问,只有这些了吗?我希望别再有意外”。

美国国家交通安全委员会退休调查员、前民航飞行员罗杰·考克斯(Roger Cox)直言,“换做是我(被蒙在鼓里),准会气炸。这么重要的系统却不告诉机组成员。”他表示这种装置自1967年开始就被用于波音737的各种改型上,但只有在737MAX这一机型上有能力绕过飞行员控制调整水平尾翼,引发飞机下降。

波音:补发通知,会尽快更新补丁

事故发生后,波音公司才通知各航空公司、工会与培训机构,表示近期在737MAX机型上安装的一套新系统,可能导致飞机在某些情况下降低机头以避免尾旋。

一名美国官员表示,波音将通过补丁软件减少737MAX尾旋保护系统的风险,但发布时间尚不确定。对于这方面的问询,波音公司拒绝发表评论,只是说“会采取各种方式”了解事故的前因后果,并正与事故调查组与各监管部门密切合作。

波音公司上周还表示,既有的操作规范列出了针对这类“失控稳定器”(runaway stabilizer)情况的处置方法。一位狮航飞行教官索耶久诺(Soejono)指出,就算如调查组所说操作手册中没有交代,飞行员也有备选方案。当出现机头异常压低的情况时,可以从监控各项子系统的一个“清单”(checklist)处关闭故障系统。
目前调查组正试图弄清机组成员在1500米低空时有没有足够时间检查清单。为此,调查组需要从海底的飞机残骸中打捞机舱录音,此举将能更好地分析与坠机相关的人为因素。
 http://www.wenxuecity.com/news/2018/11/13/7816544.html
狮航坠机调查:新系统会致机头向下 但波音没说明(图)
文章来源: 澎湃新闻 于 2018-11-15 06:29:19 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场!
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多方信息显示,上月底造成189人死亡的印尼狮航空难或与波音737客机上引入的新型自动飞行控制系统相关,而波音公司未能提前告知航空公司该系统的潜在危险。

当地时间10月29日6时20分,印尼狮航一架客机从雅加达起飞,前往邦加勿里洞省首府槟港。客机起飞13分钟后与地面失去联系,后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域。

根据Flightradar 24的信息,失事飞机注册号PK-LQP,型号波音737MAX 8,系2018年7月30日首飞、8月13日交付的新飞机。此次坠毁也是737MAX(737家族最新型号)第一次发生重大事故。

据美国有线电视新闻网(CNN)11月14日报道,狮航运营总监茨温利·西拉拉希(Zwingli Silalahi)周三表示,波音737 MAX机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应,比如让飞机的头部朝下等,这可能是导致飞机坠海的原因之

“我们拿到的波音737MAX 8的手册中没有提到这一点,飞行员从未得到针对这种特殊情况的相应训练,” 茨温利说,如果空难调查组(由印尼国家运输安全委员会、美国国家运输安全委员会和波音三方组成)最终认为飞行员需接受额外培训,狮航飞行员将接受此项训练。

路透社12日报道称,波音737MAX机型不久前安装了一款尾旋保护系统(防失速),但相关飞行手册中完全没有提及这一系统,这被空难调查组的安全专家认为与飞机失事有关。印尼空难调查人员呼吁为驾驶波音737MAX机型的飞行员提供更多相关培训。

依据失事飞机数据记录仪上恢复的信息,美国联邦航空局(FAA)周二发出紧急指令,警告飞行员,即使处于手动飞行模式,波音737MAX上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机,就算飞行员手动拉起机头,5秒钟后机头又会自动重复下降过程。该监管机构同时表示,他们正在与波音公司评估是否对737客机的软件设计做进一步更改。
美国联合飞行员协会(APA)也于周二(13日)声称,他们对波音737MAX新装的自动防失速系统并不知情。

目前,调查人员仍在检查失事飞机外部的迎角传感器是否传输了触发防失速系统的错误数据。据路透社最新报道,空难调查组预计将于11月28日或29日公布他们关于坠机事故的初步报告。

至于是否将对驾驶波音737MAX 8的飞行员做额外培训,印尼国家运输安全委员会下属的民航管理机构DOAAO正在与波音进行沟通与商议。

印尼国家运输安全委员会此前(5日)指出,该失事飞机的最后四次飞行(包括坠机)中,空速表均出现过故障。该委员会负责人称,空速表故障是此次坠毁事故调查中发现的第一个技术性原因。

加上最新披露的波音737自动防失速系统,当下空难调查的焦点主要集中在航空公司的飞机维护问题以及波音新机型的系统故障两个方面。前者包括空速表故障和迎角传感器故障调查,后者则涉及波音公司是否未能公布737MAX潜在危险信息以及飞行员如何后续受训适应新系统等问题。

“波音737MAX是在波音737基础改进而来,而波音737是一款非常成熟的飞机,”中国民航飞行员、波音737机长杨萌10月29日向澎湃新闻表示,“但新飞机出厂后一段时间可能会出问题,就像新车一样,需要一段时间磨合,存在一定的故障率。虽然飞机出厂前有试飞,但每架飞机磨合的时间不一样,有长有短。这架飞机机龄很短,不排除还在磨合期。”

印尼狮航共有115架飞机,其中包括11架波音737MAX飞机,坠毁的这架飞机今年8月18日投入运营,机龄刚过2个月。


http://www.wenxuecity.com/news/2018/11/15/7821923.html
中国低估印度精英?麻省华裔教授这么回应(组图) | www.wenxuecity.com
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Aug 26, 2017 - 美国硅谷IT公司的CEO位置几乎被印度人垄断,以英语作为官方语言的他们也更容易与 .... 事实上,我见到的印度人编程能力强的很少,但是程序注释详细,这样很容易形成团队力量。 ... 最近的教训是波音开发787的惨痛体验,把航电总集成软件系统外包给一家印度软件 .... 最新迹象,中国准备“明显更多的让步”(图).
通用电气为波音737 MAX提供认证飞行管理系统软件 - 搜狐
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Mar 20, 2017 - 飞行总动员航空网消息:美国通用电气(GE)航空已经给波音飞机公司交付了新的通过联邦航空管理局(FAA)认证的飞行管理 ... 通用电气为波音737 MAX提供认证飞行管理系统软件 .... 为什么印度一直认为自己比中国强大很多?
媒体:波音公司将警告航空公司新型波音737客机有俯冲坠落的危险 ...
sputniknews.cn/society/201811071026763447/

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Nov 7, 2018 - 彭博社援引消息人士的话报道称,美国波音公司计划向波音737 Max运营商发出警告,飞行控制系统读数错误可能导致飞机自行大角度俯冲坠落。
波音擴建印度工程技術中心加快新型材料研發- 每日頭條
https://kknews.cc › 資訊
【環球科技綜合報道】據外媒1月25日報道,波音公司擴大了其在印度班加羅爾工程 ... 管理工具提供數據分析,向航空公司和機場提供軟件工具,從而改善操作和降低成本。 ... 《華爾街日報》報道,5月11日波音公司表示,將會提前交付首架波音737MAX飛機。
aChineseBostonian 发表评论于 2018-11-28 04:36:13
照文章说法,说明事故未必是传感器问题,而是飞机速度上不去,传感器就判断可能是失速,压低机头。如果机师只是拼命抬高机头而不加速,机头还会被自动压低。如果真是传感器的问题,明明是正常速度却判断为失速,这就可能涉及到两个问题,一个就是航空公司维护不力,像这类传感器的检测应该是经常做的。另一个就是波音公司了,个人觉得像这类自动驾驶以及安全设施,应该给予飞机机师最终切换为手动操作的权利。不知道这个功能是不是有,但是机师却不知道?
bashfulx 发表评论于 2018-11-28 04:24:20
可怜印尼人当了试验者。而且还蒙上了技术差的污名
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狮航坠海前11分钟曝光:“人机互斗”直到坠海(图)
文章来源: 环球网 于 2018-11-28 03:39:31 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场!
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【环球网综合报道】夺走189条人命的印尼狮航(Lion Air)坠机报告今天(28日)出炉,黑盒子数据显示,飞机起飞后11分钟内,机头自动下垂超过20次,尽管机师不断尝试将机头拉高,但都抢救无效,就这样“人机互斗”直到坠海。

台湾“中时电子报”28日援引《纽约时报》(The New York Times)消息,上月29日,起飞后不久直接坠入爪哇海底的印尼狮航JT 610班机已初步排除人为疏失。坠机报告显示,JT 610班机机师直到坠海前最后一刻,都在与机身奋战,积极抢救所有乘客的性命。

报告指称,飞机起飞后就出现技术问题,短短11分钟内,机头自动下垂超过20次,机师一次又一次地上拉机头,不过仍抢救无效,飞机最终失去控制,以每小时724公里的速度俯冲入海。

出事狮航这架班机属于波音737 MAX 8机型,先前就数度出现左右两侧攻角传感器感应有误,导致数据错误;此外,飞机失事后,多位该机型驾驶也表示事前并不清楚这款机型安装了新型安全系统“机动特性增强系统,暂译”(Maneuvering Characteristics Augmentation System,M.C.A.S.),因此当然不清楚飞机若感应到有失速可能时,会自动压低机头,甚至多位机师更忧虑当遇到问题时,该如何排除障碍。新型安全系统M.C.A.S.会依据攻角传感器的数据来判定飞机失速的可能性。

波音737 MAX 8、MAX 9机型攻角传感器有误、安全系统升级却未善尽告知与训练责任引起极大争议,尽管波音公司(Boeing)声称飞行手册上都有说明,与机师们的抗议有所出入。

印尼国家运输安全委员会(Indonesian National Transportation Safety Committee)调查员乌托莫(Nurcahyo Utomo)表示,JT 610班机机师与飞机奋战到最后一刻,他还表示目前调查重点都围绕在M.C.A.S.系统本身。

印尼官方今天稍早召开记者会,指出狮航JT 610班机问题太多,根本不适合出勤,至于为何技术问题不断出现还能飞行,官员并未多做说明。


波音回应:客机安全 系操作及维修不当

涉事客机制造商美国波音公司表示,旗下的737 MAX系列客机安全,又称空难与机员操控客机及狮航维修不当有关。

香港东网28日报道,波音称,狮航的维修工作及程序未能解决涉事客机的问题,而安装及校准客机关键零件攻角感应器的纪录不完整。

对于有机师称在事发前,波音没有清楚解释客机新旧系统,在控制避免机头向下的重要步骤分别,该公司称如何应对系统错误反应步骤,已写在飞行说明书上,并正采取一切措施,从各方面了解今次空难,同时又再向死难者家属致以深切慰问。
 http://www.wenxuecity.com/news/2018/11/28/7857835.html
印尼失事客机软件有漏洞?波音:已更新相关内容_民航新闻_民航资源网
news.carnoc.com/list/469/469889.html

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Nov 16, 2018 - 据外媒报道,10月印尼189人狮航客机坠毁,机上人员全部遇难。日前,飞机制造商波音与美国联邦航空管理局称,失事客机机型波音737 Max一个 ...
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