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发表于 2011-12-28 06:19
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2011平均每月一起校车惨剧,合格校车仅3万辆
这一年,全国多地接送学生的车辆事故频发,平均一个月就有一起惨剧发生。“校车”摧毁了脆弱的生命,也毁灭了太多人的希望。
12月24日,平安夜,唐仕才的奶奶听到了她一生中最不能承受的消息:14岁的孙子在当天早上的车祸中遇难。老人捧着孙子仅有的三张一寸彩色照片悲痛不已。
唐仕才是云南省广南县曙光中学的学生。与他一同遇难的还有该校的三名同学以及两名成年人。当天上午,他们乘坐当地一辆没有取得运营资质的面包车返校,在行驶至八家地大岩子的一个坡上时,由于司机操作不当,车辆翻入77。95米的深沟。发生事故时,核载8人的面包车上实载了14人。事故造成7死7伤。
曙光乡的学生没见过校车长什么样。10多公里的上学路太过遥远,唯一可行的选择就是“面的”。出事那天早上,唐仕才向家里要了35元钱,14元缴车费,21元是5天的生活费。
有记者发现,网上有新闻称“广南县交警大队重拳出击开展微型面包车超载运送学生整治行动”,车祸就发生在这个“整治行动”32天之后。
2011:校车灾难年
“校车”,是2011年最悲情的名词。
这一年,全国多地接送学生的车辆事故频发,平均一个月就有一起惨剧发生。“校车”摧毁了脆弱的生命,也毁灭了太多人的希望。一位学生家长对在车祸中幸存的孩子说:“从今天起,爸爸什么也不干,就专门送你上学。”
2011年媒体披露的第一起校车事故是北京市门头沟区校车事故。
3月14日,一辆核定载客49人的客车载着81名幼儿园师生,从丰台区青塔开往门头沟区永定镇。途中,在避让一辆同方向行驶的车辆且并线超车时,客车以98公里的时速撞上路边的施工围挡,一根钢管扎入车内,5岁的史浩博和坐在导游座上的幼儿园园长当场死亡。
警方调查,此客车系一汽车租赁公司所有,33岁的肇事司机有10年的吸毒史。
2011年12月19日,史浩博的父母到北京市门头沟区法院出庭。法官作出判决,校车车主向史浩博的父母赔偿精神损失费、死亡赔偿金等共计63万余元。史浩博的母亲边听判决边落泪。
史浩博的父亲愤怒地说,如果校车车主或挂靠的租赁公司对雇佣的司机严格一些,也许就能避免这起悲剧。今年7月,该司机因交通肇事罪被判处有期徒刑3年6个月。
对史浩博的父母而言,这是一笔没有意义的赔款,因为他们的儿子再也回不到这个世界了。
这起悲剧似乎没有引起人们的太多重视。此后,全国接送学生车辆如同中了邪恶的诅咒,接二连三地发生事故。以下是媒体披露的部分校车事故,事实上,多数事故车辆甚至算不上严格意义上的校车。
4月14日晚间,新疆一辆搭载着7个孩子和1名教师的微型面包车,在当地化肥厂附近驶往312国道途中突然滑出公路,多次翻滚后,驾驶员和车内两人当场身亡,6人不同程度受伤。
7月,西安西郊一所幼儿园限坐7人的面包车搭载了17个人。行驶中,该车为了躲避行人,发生了事故,但具体伤亡人数不得而知。
7月,大连一辆搭载了17个孩子的轻型封闭货车与迎面而来的奔驰相撞,车上的17个孩子均不同程度受伤。
8月,安徽省安庆市宜秀区育才双语幼儿园3岁女童被遗忘在校车上8小时窒息而亡。
9月,湖北省荆州市荆州区紫荆花幼儿园两名4岁女童被发现滞留校车,医院在抢救无效后宣布二人死亡。
9月,山西灵石县冷泉村一辆接送学生的微型面包车与一辆大货车相撞,7名初中生死亡。
悲剧并没有结束
2011年11月16日,甘肃特大校车事故的发生,直接导致了公众对校车安全问题发酵已久的不满。
这天,庆阳市正宁县榆林子镇“小博士”民办幼儿园校车发生车祸,当场死亡5人。该校车是由一辆由金杯面包车改装的,原限定9个座位,实际搭载幼儿及教师64人。
当天正宁大雾,视线不佳。司机杨海军驾驶着严重超载的面包车,以时速80公里的速度从左道超速逆行,结果与一辆东风自卸货车迎面相撞。截至次日晚间,遇难人数增加到了21人。当地政府决定,每一位遇难幼儿家属获得赔偿金及抚慰救助金共43.6万元。
但悲剧远没有结束,紧接着在11月26日和29日,辽宁凤城和河南濮阳又分别发生了校车侧翻和撞车事件。前者因路面结冰和司机操作不当,有35个孩子受伤;后者因道路湿滑,校车与火车碰撞,10人受伤。
频繁的校车事故也引起了官方的焦虑。甘肃校车事故后,国务院总理温家宝承诺尽快出台措施,处理不合格校车问题。
12月11日,国务院法制办公布了《校车安全条例(草案征求意见稿)》,内容包括:校车不得以任何理由超载;接送幼儿、小学生的校车应当是专用校车;校车运载学生可使用公交专用车道,最高时速不得超过60公里,等。
但讽刺的是,条例公布的第二天,江苏徐州市丰县首羡镇中心小学校车便发生侧翻事故。
官方否认这次事故与超载有关。媒体报道,官方称出事校车限坐52人,实载47人,但参与事故救援的村民说,当时“车里孩子绝对有60人以上。”遇难学生家属说,校车可以容纳30人,但车上印有可载52人的字样。
12月12日傍晚出事时,车上有29名学生。一家工厂门口的探头显示,当晚或许是司机发现了前方同向行驶的人力三轮车,不停地打远近光灯提示避让,但随后这辆车就侧翻到水沟里。
受伤学生分别被送至四所医院救治,家长被告知“在抢救”,无法见到孩子,直到13日,他们被通知去火葬场认尸。最后官方称有15名学生遇难,但有人质疑这个数字。政府承诺尽快将死亡人数核查清楚,有人回应到:“数个数就那么难吗?”
丰县县政府称,已核定给每位遇难者家庭约50万元赔偿。当地一名官员对媒体说,学生们被困在翻转的汽车底部,当水涌进汽车时,他们被淹死了。
就在丰县校车发生事故的同一天,广东佛山市顺德区乐从镇一辆校车与货车相撞,37名小学生被送院治疗。乐从镇政府称,该校车未超载,车辆合格,驾驶员持有效证件。
如同被诅咒一样,事故仍然接二连三。12月15日早上,广州市白云区博海小学一辆校车在行驶中撞到路边的大树,18人受伤。12月21日,云南省丘北县一辆货车与载有24名学生的马车相撞,造成2名学生死亡、22名学生受伤。
寒酸的校车投入
有媒体批评,对全国公车数量的最新估计不会低于600万辆,全国公车消费不低于4000亿元,相比之下,政府对保障学生安全的交通工具投入却非常少。
据报道,截至2011年4月,全国各级各类幼儿园、小学、初中共有用于接送学生上下学的车辆28.5万辆,符合《专用小学生校车安全技术条件》的车辆不足3万辆。在近29万辆的“校车”中,只有5万多辆是学校自己出资购买的,大量“校车”都是由学校向校车服务公司、公交、客运、旅游公司租用,家长合伙租用也占了不小比例。
2009年,长春市以40万元采购了一辆美式校车作市直幼儿园校车用,然而对校车如此大手笔的支出并不多见。
2001年开始,我国开始“撤点并校”,十年时间内,中国农村普通小学数量减少了近一半,这意味着有更多的学生家离学校的距离变远。囿于经济条件,乘坐农用车已是不错的选择,也意味着上下学的安全风险系数增大。如何让他们同城市一样也配备符合安全标准的校车,是个问题。
2011年12月28日 16:19 来源:法治周末 作者:李秀卿
http://news.ifeng.com/shendu/fzz ... 28/11630047_0.shtml
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