本帖最后由 misusanso 于 2011-7-25 21:55 编辑
韩非子•外储说左上》中曾记载买椟还珠的故事：楚人有卖其珠于郑者，为木兰之柜，熏以桂椒，缀以珠玉，饰以玫瑰，辑以羽翠。郑人买其椟而还其珠。
楚人为珍珠做了个精美的匣子，想锦上添花，好上加好，将珍珠卖出个好价钱，却没料到郑人迷上了这匣子，置世人以为珍贵的珍珠之不顾，还了楚人。自该故事诞生以来，世人矛头指向皆是嘲笑郑人的不识货，将珍贵的珍珠弃之如敝履。
这次温州地段出现的高铁事故，让人们重温了这个成语的历史价值。
这次中国的动车被雷击而失去动力系统，同时也破坏了电子与通讯系统，等到后面行驶的动车司机看到前面有动车存在而采取紧急刹车时，已经来不急了。
根据网上介绍，现在的250公里速度的高速铁路是从日本川崎重工引进的日本新干线技术，在这个基础上中国进行了改造，吸收的一个过程。
因为当时中国引进的是高速车辆本身的技术，但是其实新干线的技术不光是高速车辆技术而且还有一个系统的控制问题，其中包括信号，急停，总控等运行控制，这些技术中国没有进口，而是采用中国本身的技术来控制总程。中国国内很多城市的地铁工程中，车辆等都可以国内制造，但是系统总控还是要从国外进口,从一般铁路到高速铁路都是这样。
日本的新干线投入使用已有60多年的历史，在这60年里，日本作为一个在太平洋上的岛国，狂风暴雨，电闪雷鸣等自然现象不会比中国少的，日本还是一个多地震的国家，在一次运行中碰到一次或多次地震也是家常便饭，没有像中国这样被雷击会失去动力系统，更不会出现系统混乱，让后来的列车撞在前面停驶的列车上的，日本在这60年里，开发与实验不断，投入了大量的人力与资金。日本有这么好的系统工程技术，中国为什么不能谦虚一点引进并且来消化呢？
看看日本人是如何解决雷击与动力系统的维持，一旦前方列车出事故被迫停驶，后来的列车如何事先已经得到报警，从而避免重打事故发生呢？
当然在这里引用成语将高速车辆比喻为放珠宝的盒子有点牵强附会，因为高速车辆本身也是高铁的一个重要组成部分，但是在引进先进技术时把控制车辆运行的系统技术不屑一瞥，确实与成语中的郑人有惊人的相似之处，但愿中国在吸收与引进海外技术时能够引起教训，该花的钱一分钱也不能省的。 |
发表于 2011-7-25 21:52
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