京沪高铁开通前，已有不少专家忠告铁路安全有待观察，但高铁仍如期上马，究竟堕轨是意外，还是失职所致？为令高铁成为世界第一，高铁曾经闹出「超速风云」，因严重违纪而遭免职的前铁道部部长刘志军曾夸口，高铁时速可达三百五十公里，甚至是三百八十公里，事後铁道部原副总工程师丶高速办副主任周翊民踢爆事有蹊跷，有人造假，全国哄动。
周翊民早前接受内地传媒访问时踢爆：「世界第一在刘志军的脑子里根深柢固，甚麽也要世界第一」，但是内地高铁购买了德国列车和与日本合资的青岛四方公司生产的列车，合约订明最高营运速度只有三百公里，直斥刘志军是想买三百公里每小时的车，但是跑三百五十公里每小时的速度。
实验与营运是两回事
周更指，虽然高铁列车，实际上都做过四百公里以上的安全试验，但实验与营运是两回事，可是铁道部竟将试验速度宣传成中国的新发明。他又揭露当局保密多项高铁问题，包括武广高铁曾发生电机端盖飞出丶京渖高铁曾多次中途故障而停车丶太原到石家庄的石太线落成仅两年，就出现沉降，而京津城际也有沉降。如果高铁列车以超速行驶，突然失控并非不可能，及不排除会发生堕轨意外。
京沪高铁存九大隐忧
除了超速问题，在京沪高铁通车前一个月，铁道部副部长胡亚东曾於上月初表示，京沪高铁存有九大隐忧。一是高铁沿线安全保护区范围内有大量非法违法建筑物丶构筑物及生产丶经营场所。二是高铁线两侧二百米范围内，有易燃易爆的危险品经营场所。三是高铁沿线两侧一千米范围内，有采矿丶采石及爆破场。四是部分上跨高铁的道路桥梁限速丶限重等标志不齐，机动车辆超重丶超速丶超限行驶严重，存在坠落高铁线路的可能。
至於第五则是高铁部分地段有挖沙取土丶打井取水现象，会损坏线路基础，造成桥墩沉降。六是跨越丶穿越高铁线路丶站场或在邻近高铁线路施工，却不与铁路运输企业协商，也不遵守安全规范。七是损毁丶移动高铁线路两侧防护围墙和栅栏丶拆盗或割盗铁路行车设施丶机动车辆超重丶超限和超速，影响高铁营运安全。八是部分上跨高铁的道路桥梁和公铁并行路段的防护桩，未按国家规定移交地方道路管理部门管理，无法落实维修及管理责任。最後一点是高铁线路安全保护区尚未由地方政府依法划定，无法埋设安全保护区标桩。
图丶文：专案组 |
发表于 2011-7-26 21:17
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